42万！我本想吹爆这台车，但是...

大家好，我是栗子。

G42代号宝马M240i，这台车一直默默无闻。“职业生涯”仅有的2个高光时刻，第一个是TA发布那天，41.98万的价格，你可以买到直六3.0T、后驱、带LSD的M Performance双门轿跑，这听起来太香了；第二个是本田Type R发布那天，42万买前驱手动本田？为什么不去买进口宝马？（额... 其实我不这么觉得）

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这次M240i的体验很充分，从日常代步、跑山，到赛道日，一周时间我算是充分了解这台车。M Performance系列的车，都可以叫做运动车。相对应的，更高级别的M Power就是性能车。我是运动车的爱好者，我之前买的奥迪S4也是这类车。我觉得运动车可以极大程度上照顾好日常的使用，同时还能延伸出一些运动的属性，比如更大的发动机，更好的动力，更坚挺的悬挂，更大声的排气，甚至像宝马往国内引进的M40i车型们，都标配了LSD限滑差速器，这绝对是非常加分的事情。

M240i如我预期，是德国人在这个级别又一次稳定的输出，更好开、更豪华。日常代步动力顺滑，并且油耗表现很好，B58的低扭饱满和低油耗是车迷们都认可的优点。5500元的M运动悬架，是一个非常值得推荐的选装件。可以有Comfort、Sport两档可调，能带来明显的体感差异，让车主知道钱花哪了。而且在两种模式下，悬挂对路面的处理都很高级。

说到选装件，不得不提M240i在国内最热门的选装包33T（M专业技术组件）。在此之前，我也是听各种坊间传闻，对这个3200元的选装包心心念念，但拿到车实际了解之后发现，我们都被坊间传闻“骗”了，其实33T给的东西并不多，我会在视频中详细分享。

最后能到赛道日体验M240i是意外收获，这也让我再次感受到运动车和性能车之间有着不可逾越的鸿沟。发动机的持续性和散热，变速箱的逻辑，刹车的热衰减控制，不得不说，M还是刀法精准，且在M车型（比如M2）留了足够大的性能优势。

所以如果你也在观望M240i，那你得先考虑清楚自己的用车需求。完全的日常代步，M240i足矣。如果想玩赛道，那我还是建议上M2，无论是新款的G87还是老款的F87，我会在视频中和你具体分享我的想法。